一是要調(diào)整車間的環(huán)境，如溫度、濕度等。他說(shuō)，由于車間溫度過(guò)高或過(guò)低，很多印刷企業(yè)在印刷過(guò)程中通常要給油墨中添加各種助劑，如防靜電劑、快干劑或者慢干劑。這些添加劑的使用不僅加大了揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）回收的難度，還給環(huán)境造成危害。企業(yè)與其在回收時(shí)多費(fèi)工夫，不如控制好車間環(huán)境，少用這些添加劑。據(jù)他介紹，由于車間溫濕度控制得當(dāng)，加拿大鋁業(yè)包裝集團(tuán)的歐洲工廠很少使用多種溶劑。
　　
　　二是使用油墨追色系統(tǒng)和分配系統(tǒng)更為環(huán)保。他說(shuō)，目前不少凹版印刷工廠在配備油墨時(shí)還依靠油墨工，他們憑借對(duì)顏色的敏感和使用油墨的經(jīng)驗(yàn)配出的都是完全不可復(fù)制的配方，其配色可能會(huì)因心情有些微變化。同時(shí)，這種靠經(jīng)驗(yàn)的配墨方式也不會(huì)十分精確，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的舊油墨。而使用油墨供應(yīng)商提供的追色軟件，電腦會(huì)自動(dòng)分析出需要多少種不同的原色墨，接著通過(guò)油墨分配系統(tǒng)能配出剛好需要的量。舊油墨也可以優(yōu)先使用，這樣油墨庫(kù)中舊油墨的量就減到最少，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的減量化原則。
　　
　　三是油墨槽和膠水槽要加蓋。很多印刷車間、復(fù)合車間的味道特別大，就是由于油墨槽或者干濕復(fù)合的膠水槽都是敞開(kāi)的，而敞開(kāi)會(huì)加大溶劑的揮發(fā)。陳志雄說(shuō)：“我們?cè)�在廣州工廠做過(guò)實(shí)驗(yàn)，一天下來(lái)沒(méi)有加蓋膠水槽的溶劑比加蓋的要增加21%的消耗量。”他說(shuō)，這是一個(gè)很可觀的數(shù)字，另外不加蓋會(huì)影響車間工人健康，溶劑的過(guò)分揮發(fā)會(huì)影響油墨的黏稠度從而導(dǎo)致顏色改變，甚至?xí)�把滲泡大量油墨的機(jī)材帶到烘箱中造成溶劑最低爆炸濃度超標(biāo)。
　　
　　四是一定要使用油墨的黏稠度裝置。據(jù)介紹，很多工廠油墨工人有一個(gè)非常可怕的動(dòng)作，把一瓢一瓢的溶劑倒入油墨里調(diào)整黏稠度，這樣會(huì)破壞倒入處油墨表層，導(dǎo)致一連串的質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。陳志雄建議凹版印刷企業(yè)使用油墨黏稠度裝置。
　　
　　廢氣減排：兼顧三個(gè)指標(biāo)
　　
　　印刷行業(yè)排放的主要污染物是含VOC的廢氣，減少?gòu)U氣的排放成為凹版印刷變得更為環(huán)保的重要一環(huán)。而排放系統(tǒng)的升級(jí)是目前很多企業(yè)減排必做的“功課”。陳志雄介紹，一些國(guó)產(chǎn)凹版印刷設(shè)備的排放系統(tǒng)能耗約占整機(jī)能耗的67%（還沒(méi)有包括VOC處理系統(tǒng)），這么大的消耗不僅意味著能源的消耗，還意味著排氣系統(tǒng)排放了大量廢氣，也就是VOC，這是不允許的。在歐洲，VOC排放時(shí)是受制約的，企業(yè)不能把未經(jīng)處理的廢氣直接排放到大氣中。在中國(guó)，印刷行業(yè)新建工廠在環(huán)評(píng)時(shí)也要求減排。用VOC處理系統(tǒng)，可以把所使用的各種溶劑回收，變成溶劑再循環(huán)使用，這個(gè)就符合再循環(huán)的要求。
　　
　　陳志雄提出，我們目前的廢氣處理只是簡(jiǎn)單地減少VOC的排放，其實(shí)還應(yīng)兼顧三個(gè)指標(biāo)的平衡。一是溶劑殘留值的高低，也就是承印物中的溶劑殘留值有多少。二是過(guò)去大家關(guān)注較少的LEL指標(biāo)，就是烘箱中的最低爆炸濃度，當(dāng)不斷循環(huán)使用熱空氣時(shí)，烘箱中的空氣所含的溶劑濃度就會(huì)越來(lái)越接近這種溶劑的爆炸濃度，這是十分危險(xiǎn)的事情。我們可以把LEL設(shè)定為爆炸濃度的40%作為極限，超過(guò)的話就讓設(shè)備自動(dòng)停機(jī)。三是VOC的排放量。當(dāng)熱空氣有效循環(huán)使用而不產(chǎn)生危險(xiǎn)又滿足溶劑殘留值的要求時(shí)，就能達(dá)到最少的VOC的排放量。