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馬云月底“復(fù)出”造物流聯(lián)盟 豪賭全國一日達(dá)

2013-05-24 09:19 來源:北京商報 責(zé)編:王岑

摘要:
“萬事俱備只欠東風(fēng)。”退居二線的大佬——馬云的“大物流”計劃破題在即。據(jù)一位知情人士透露,阿里集團(tuán)將于5月28日啟動中國智能骨干網(wǎng)(以下簡稱“CSN”)。
  【CPP114】訊:“萬事俱備只欠東風(fēng)。”退居二線的大佬——馬云的“大物流”計劃破題在即。據(jù)一位知情人士透露,阿里集團(tuán)將于5月28日啟動中國智能骨干網(wǎng)(以下簡稱“CSN”)。在快遞業(yè)高管看來,由阿里集團(tuán)牽頭組建的CSN,已經(jīng)吸引了“四通一達(dá)”、順豐速運(yùn)等巨頭的加入。物流“阿里”計劃的逐步落地既象征著馬云的復(fù)出,也將顛覆國內(nèi)快遞業(yè)的整體格局。
  
  據(jù)北京商報記者了解,阿里集團(tuán)將和銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐速運(yùn)、“四通一達(dá)”成立新公司。CSN一期投資額為1000億元,項目由阿里集團(tuán)牽頭,剛剛“退休”的馬云擬擔(dān)任董事長,銀泰集團(tuán)董事長沈國軍擬出任CEO。未來,CSN計劃能支撐日均300億元(年度約10萬億元)的網(wǎng)絡(luò)零售額配送。“大物流”體系將把這些訂單做到24小時必達(dá)。
  
  事實(shí)上,阿里集團(tuán)早在兩年前就已經(jīng)開始了該項目的籌劃,2011年1月阿里集團(tuán)對外宣布,要打造一個開放、分享的物流體系生態(tài)圈。當(dāng)時CSN的戰(zhàn)略理念就已具雛形。據(jù)介紹,CSN并不是傳統(tǒng)物理意義上的物流基地,而是在全國范圍內(nèi)建設(shè)物流倉儲基地網(wǎng)絡(luò),并向制造商、電商、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司開放。
  
  在業(yè)內(nèi)看來,此次阿里集團(tuán)牽頭的CSN,將重塑中國快遞物流業(yè)的格局。目前,盡管快遞業(yè)在飛速發(fā)展,但依然不能完全滿足電商產(chǎn)生的巨大需求。在這種情況下,每到大的促銷節(jié)點(diǎn),配送延遲、爆倉等頻發(fā)。為此,線上零售需要一個規(guī)模更大、效率更高的物流體系。去年,阿里集團(tuán)旗下的天貓已經(jīng)同順豐速運(yùn)等9家快遞公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,對此模式進(jìn)行了初步嘗試,雖然部分地區(qū)的末端配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)爆倉,但去年“雙11”期間的配送效率提升明顯。
  
  對于CSN的未來,快遞業(yè)多表示支持。某大型快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,阿里集團(tuán)斥巨資牽頭CSN顯示了國內(nèi)電商企業(yè)和快遞企業(yè)的美好前景。該負(fù)責(zé)人表示,目前國內(nèi)電商和快遞業(yè)都處于迅猛發(fā)展期,但又是相對初期的階段,“尤其快遞業(yè)存在企業(yè)多而廣,但服務(wù)水平、利潤率偏低的現(xiàn)狀”。CSN是希望利用上下游產(chǎn)業(yè)鏈的力量打造一個高端配送網(wǎng)絡(luò),拉動整個快遞業(yè)的發(fā)展水平。
  
  不過,業(yè)內(nèi)對CSN的未來表示擔(dān)憂。有專家表示,按照CSN的設(shè)想,全中國任何一個地區(qū)都能做到24小時內(nèi)必達(dá)。但按照目前的快遞配送價格還無法達(dá)到,“以全國范圍內(nèi)24小時送達(dá)為標(biāo)準(zhǔn),需要用航空運(yùn)輸才能達(dá)到,這意味著其配送價格將接近目前順豐速運(yùn)的價格。但目前,‘四通一達(dá)’的定價距離順豐有很大差距,如果CNS成行后快遞費(fèi)用大幅增加,會不會有消費(fèi)者選擇‘四通一達(dá)’是個大大的疑問”。
  
  而且,在某知名快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人看來,雖然“四通一達(dá)”、順豐速運(yùn)等快遞企業(yè)進(jìn)入了CSN,但這個聯(lián)盟在實(shí)際利益面前可能并不牢靠:“在同一平臺上各快遞企業(yè)的配送量如何分配?邊遠(yuǎn)地區(qū)讓誰去配送?”這些問題可能只能通過實(shí)踐來逐步破解。


  
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