IBM業(yè)務咨詢服務部日前發(fā)布的一份報告指出，全球集裝箱貨運業(yè)務近期創(chuàng)下了最高利潤記錄，年增長率達到8~10%。但是，快速成長的市場，以及客戶不斷增長的以較低成本獲得更高服務可靠性的需求，已給現(xiàn)有的行業(yè)基礎造成了很大壓力，并迫使企業(yè)開始找新途徑，以保持自身的競爭力和應變能力。

　　“為了保持競爭力，集裝箱貨運公司必須提供時限要求更加嚴格的服務，以使業(yè)務模式重新達到平衡，” IBM業(yè)務咨詢服務部大中華區(qū)制造業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理李雅弼先生表示，“這種業(yè)務轉(zhuǎn)型的關鍵取決于企業(yè)能否采用一種包容性的商業(yè)模式，這種商業(yè)模式既能夠優(yōu)化傳統(tǒng)資產(chǎn)，又能保證新業(yè)務的可靠性和可見性。 這需要各種各樣的業(yè)務處理、組織設計和支持維護的商用軟件應用程序作后盾。”

　　該報告還指出，對于集裝箱貨運企業(yè)來說，最長期的挑戰(zhàn)是迎接和適應新的市場競爭，這種競爭主要來自于UPS、TNT和DHL等包裝交貨供應商。他們現(xiàn)有的企業(yè)文化、商業(yè)系統(tǒng)和業(yè)務流程，能夠提供承運人所需要的具備充分可靠性和可見性的業(yè)務。而許多集裝箱貨運公司則擁有一種混合形態(tài)的企業(yè)文化，這種文化并不傾向于改變他們現(xiàn)有的資產(chǎn)利用率就是一切的信條。

　　報告還推斷，十年之后，以陸地運輸為主的貨運商將有能力按可靠的包裝行業(yè)標準提供點到點的貨運業(yè)務，這些業(yè)務主要依靠與那些提供港口到港口業(yè)務的集裝箱貨運商合作來實現(xiàn)。此外，盡管油價創(chuàng)記錄地上漲，另外還有恐怖主義、港口停工和罷工等風險存在，但貿(mào)易自由化和全球化將繼續(xù)促進貨運行業(yè)增長。

　　根據(jù)行業(yè)壓力和走向判斷，十年之后該行業(yè)將另有一番面貌。集裝箱貨運公司的潛在客戶將繼續(xù)尋求集成度更高的供應商，而不是簡單的點到點運輸?shù)墓�應商。這些客戶要求獲得高可見性和可靠性的服務，正如包裝交貨廠商所提供的服務那樣。其結(jié)果是，集裝箱貨運公司和包裝交貨供應商面臨大好機遇，這個行業(yè)將重新定義。

　　IBM的研究結(jié)果還包括：

　　貨運方策略——集裝箱貨運公司希望通過集成度更高的系統(tǒng)，以更低的總成本實現(xiàn)更高的可靠性；

　　更加集中的行業(yè)格局——2004年，業(yè)內(nèi)排名前十的集裝箱貨運企業(yè)只擁有53%的市場份額。隨著該行業(yè)變得更加集中，報告預測，業(yè)內(nèi)排名前十的企業(yè)將控制大約80%的市場份額。

　　客戶關系差異化——集裝箱貨運公司將更加精確地細分市場，根據(jù)最后平均成本調(diào)整價格，并進行關系投資以優(yōu)化客戶收益。